過去のフライト

タービン双発機・シャイアン

2007年の5月に、初めてターボプロップの双発機を本格的に自分で飛ばす機会がありました。

パイパー・シャイアン。ターボプロップの双発機です。

エンジンは片発だけで1000馬力、２つ合わせて2000馬力もあります。

エンジンの始動に備えて、電源車が接続されています。

風防にはワイパーも装備されています。

離陸上昇中にキャビンから見たエンジン。100％パワー、10度ピッチアップで、毎分3000フィートで上昇します。

インパネの全景。1000フィートでトラフィック・パターンを飛行中。

操縦席の前のインパネ。姿勢計とＨＳＩは電子計器です。右の２列に並んだ計器はエンジン関係。
これはＶＦＲでFL185を飛行しているところ。速度計のハリは200ノットを超えています。

上の図より少し広い範囲のインパネ。脚のレバーやレーダー画面も見えています。ずいぶんたくさんのスイッチや計器がありますが、この機体を飛ばすに当たってすべて勉強しました。飛行規程は600ページ以上あります。
これは名古屋へ向けて降下中で、計器進入のファイナルにレーダーベクターされているところです。パワーを10％までしぼっていますが、シリンダーの冷えすぎや与圧が抜けるのに気を使わなくていいのが、タービンエンジンのいいところです。

こちらは右席の前のインパネです。

電子姿勢計周辺の計器の拡大図。
左は速度計。高高度になると、最高速度が変わるので、その表示は自動的に動くバーバーポールになっています。姿勢計の上はオートパイロットの設定を表示するインジケーター。現在ＨＤＧモードでＳＲ（ソフトライド）機能を使用しています。高度は右のセレクターにセットした高度で自動的に水平飛行する設定(ALT ARM)で、それまでは速度維持で飛行します(IAS)。また、ヨーダンパー(YAW)が入っています。

電子姿勢計の下にあるのは、電子ＨＳＩ(EHSI)。現在、名古屋VORの136度のコースにセットされて、コース上をトラックしていることが表示されています。ＤＭＥは18.3マイル、ＤＭＥに対する対地速度が248 ノットです。
その左はＲＭＩで、黄色いハリは名古屋NDBの方向を示しています。

レーダー画面。同時にナビ画面も重ねて表示できます。これは航空路Ｖ17に乗って、大島VOR(XAC)に向かっているところです。その他、いろいろな情報を表示させることができます。
画面の左はトランスポンダー、右はＡＤＦ、下はＨＦラジオです。この機体は海外フライトにもよく使われているのです。

中央のパワーレバーの周辺。
左の黒いのがスロットル、右の青いのがプロペラのピッチ（回転数）のコントロールレバーです。
シャイアンには、燃料のコントロールレバーはなく、始動のときは、コンピューターの自動制御、停止のときは、中央に赤いストップボタンを押します。また、空中でのエンジントラブルの場合は、右のプロペラレバーを引くことで、プロペラがフェザーになると同時に、燃料がカットされます。
スロットルの上にあるつまみは、プロペラの自動同調装置（左右の回転数を合わせる）です。パワーレバーの下にあるのは、オートパイロットの操作ボタン（モード指定）。

エンジン関係の計器。双発なので、同じ計器が１対ずつ装備されています。
一番上は出力を表わすトルク計。％表示になっています。離陸時は100％で、上昇中は速度が出過ぎないように若干しぼることもあります。巡航中は50～70 ％くらいで飛びます。次がＥＧＴですが、これでタービンの温度計を兼ねます。赤い細い線はそのときの条件による限界値ですが、これはコンピューターによって計算され、この線が自動的に動きます。次は回転計。エンジンとプロペラが直結なので、両方の回転計を兼ねています。これも％表示です。巡航のときは98％までしぼりますが、そのときは小さいゲージを参考に操作します。次は油温・油圧系、その次は燃料流量計です。平均すると１時間にエンジン１発につき、350ポンドのジェット燃料を消費します。最後は燃料計で、ポンド表示になっています。